投稿者: しんちゃん

　絶好調の、Peach航空。日本のLccでは、断トツの優位性を保っていますが、ここに来て、不祥事の連チャンを起こしてしまいました。

　絶好調だけに、ちょっと焦った感も感じられます。

　ついに三年目突入。二年目の決算が気になりますが、発表はもうしばらく先の8月ぐらいでしょうか？

　今回の不祥事が勝負の年の三年目の決算にどれぐらい影響を与えるかが気になります。

　一つ目の不祥事は、大量欠航。業績好調で、路線拡大を行ったが、予想以上に、パイロットの体調が良くなく、補充できない分の欠航が決定しました。

　欠航ですので、手数料無料での別便への振替か、引き落としカード口座への払い戻しで対応されます。

　この件に関しては、現存の元気なパイロットに無理して飛んでもらうよりも、羽根を休めることを選んだところは、安全への配慮として評価すべきことです。

　ただ、欠航には、夏休み期間が入るために丁寧な対応をしないといけないと思います。

　沖縄旅行の場合だと、宿とレンタカーのキャンセル料が絡んでくるので、かなりリスキーです。

　この、欠航によるリスクは、全くの想定外で今まで注意を促したことはありませんでした。

　今後はすこし、この部分にも気を張って伝えて行ければとおもいます。

　さて、問題は、二つ目です。那覇空港で起きた、着陸開始ポイントの勘違いによる、墜落事故未遂事件。

　危うく死に人が出るところでしたが、A320のアラートのおかげで、地上75メートルのギリギリで回避することが出来ました。

　過去記事にも書いていますが、Airbus社A320　や　ボーイング社777など、新しめの飛行機は危険な状態を知らせてくれる機能が充実しているため、事故率は極めて低いです。

　もし、中古機を購入して運営していたなら、落ちていた可能性も無きにしもあらずです。

　確率的には低いですが、A320でもこの状態でダウンバーストに巻き込まれていたら、墜落してい可能性は捨てきれません。

　ということで、国からは重大インシデントという、厳しいお灸をすえられることとなりました。

　この事件は、前日のパイロットの体調不良による欠航の話とごちゃまぜにして語られるような場面もありましたが、それぞれは別事案ですので切り分けて話をする必要があります。

　この事件があるまでは、peach航空が、いい意味で世間を騒がしていて気にかける人も増えていたため、重大インシデントという、言葉を初めて聞く人も多かったのか、名称を間違えて書いている人もいたりしました。

　重大インシデントは、国内だけで年間で四件以上、多い年は10件をうわまわり、多くの航空会社が国土交通省に報告する義務を遂行しています。

　ですので、そういった知識のない方は、「やっぱり安かろう、悪かろうだね」と言っているようです。

　重大インシデントと安いは直結していませんのでお気をつけください。

　とはいえ、一発触発の事態であったことはかわりはありませんので、再発防止にむけ徹底的な調査を進めていただきたいのですが、個人的には、社内体制を一度しっかりと固めてほしいと思っております。

　自分が務めている会社ができているわけではないので、あまり大きなことは言えませんが、焦るとミスが多発しかねません。そうならないように、一つ一つチェックリストをつくって、確実な安全を築いてもらえると嬉しい限りです。

　実際、この事件のあと、内規に反して、このパイロットが次の便を操縦してしまった。そして、それを誰も止めれなかった。

　そこが、重大インシデントを引き起こしてしまった現場体制であり、また、peachの安全への取り組みが、経営者だけのものになってしまっていたという現実を知った怖さだと私は感じました。

　ハインリッヒの法則というものがあり、重大インシデントがひとつ起きるのは、300件のインシデントが隠れているからだそうです。

　ですので、立ち止まってでもインシデントを洗浄すべきです。

　でも、それでも、私はピーチを使います。沖縄を第二拠点に選んでくれたピーチ。これから、アジア圏の人を沖縄に運んできてくれるのかと思うとわくわくしてたまりません。

　安全第一で、経営者の意識を末端まで浸透させて、三年目の決算が黒字になることを期待しています。

　Peachの路線拡張は順調に進んでおり、経営計画の３年赤字も返上の様相をみせ始めております。

　そんな中、新しくなった石垣空港への乗り入れで、第二拠点である沖縄体制を強化し始めているさなか、八重山毎日新聞に、「丁寧な対応が課題　【2013年12月14日 社説】 」という興味深い記事が出ていました。

　リンク先は、いずれ消えてしまう可能性があるので、概要を引用しておきます。

　南ぬ島石垣空港開港以来、八重山はＬＣＣの就航などで格安、身近、手軽な存在となり、若者でも簡単に行ける「安・近・短」の観光地に変貌した。しかし、それは、渋谷風の金髪ロン毛、ピアスギャル、パンツ腰履き男、スマホを手放さない旅行客等、都会の日常生活がどっと八重山の島々に氾濫する事にもなった。笑えない話が「八重山そば」のメニューに「これはそばではない、うどんではないか？」とクレームを付けた客、島の民宿に歯ブラシ、タオルが置いてない、シャワーのみで湯船がないなどのクレームが相次いだ。業界は施設やサービスをさらに改善し、適正な料金でリピーターとなってもらえるよう評価を上げる努力が求められている。本来、都会と異なる自然や文化、旅情を楽しむ非日常の空間が「旅」であるが、地元としてハード面の受け入れ施設強化の他、このようないわれのないクレームにも丁寧で的確な対応をおろそかにすると情報化の現代社会では悪評がインターネットを通じて拡散され、先細りの観光地となっていく。

　Peachなら、大阪関空から石垣島まで３時間、安ければ片道６０００円強の金額でいけてしまう。関空->那覇->石垣->関空という三区間の利用なら、アイランドホッパーというキャンペーンで8000円〜と破格の値段だ。

　大阪から日本一の観光地東京ディズニーランドへは、夜行バスが最安となるが、１２時間片道3500円〜かかると考えると、記事に書いているとおり大阪と石垣島は安くて近い観光地といっても良いだろう。

　その結果、今まで高くて行けなかったという人が流れ込んできたというのも、うなづける話だ。

　その昔、沖縄には安宿ブームがあった。サービスを劣化させ宿賃を下げるというものだ。今は安宿のブームは去り、生き残りをかけた熾烈な争いが続いているが、そうそうに安宿を撤退し、サービスの向上、価格を引き上げた宿が儲かっているという事実もある。

　なんだか、LCCに似た構図である。ただ、LCCの場合はサービスの劣化ではなくサービスが選択できるようになったというのが正しいところ。もちろん提供されないサービスもある。

　安宿をやっていて普通の宿に鞍替えしたオーナーに聞いた話だが、「安宿に泊まろうとする客はマナーも悪いし、お金も落とさない。適正料金や、高級な宿に泊まる人の方が、宿以外のところにお金を落としてくれ、結果的に口コミになりやすい：という分析だった。

　なるほど、確かに自分も安宿を探しているときは金を使わないが前提だった。宿代すら浮かせたくてレンタカーで寝たこともあった。これでは人間関係は広がらない。妙に説得力のある言葉だと思った。

　これはPeachにも当てはまることかもしれない。そもそも、是が非でも行きたい人は、JALでもANAでも飛んでいく。いうなれば、自分の中の優先順位があって、沖縄への興味が薄い人でも乗り込めるようになったというところではないでしょうか

　ただし、すべての人がそうではないし、私はPeachが安宿と同族とは思っていないということは書き添えておきたい。

　沖縄への興味が薄い人が日本のリゾート地として遊びに来てしまうと、【「八重山そば」のメニューに「これはそばではない、うどんではないか？」】というお話になってしまう。ただいま流行中の食品偽装かとも疑ってしまう。そして、それをただす人がいなければ疑いは事実に変わってしまう。

　Peachで沖縄に行く人にほんの少し、気にとめてもらいたいことがある。沖縄は、元々、独立していた国家であり、そこに独自の文化形成をしていた。その文化は、世界遺産群としてユネスコに登録にされるぐらい独特の物で、日本とは違うルールがたくさんあるということ。

　そのことを、わかって沖縄に入ると、ただ楽しいだけの沖縄、青く癒やしてくれるだけの沖縄とは違う楽しさを発見できるだろう。

　私にいえることはそれぐらいかもしれない。

　あとは、現地の人がPeachが運んできてくれた、新規顧客をどう良質のリピーターに変えていくのかが問われていると思います。楽しいが好きと言うだけの人は、他に楽しいことを見つけたらすぐに目移りしちゃいますからね。

　沖縄への観光客は６００万人、そのうちの８割近くがリピーターとも言われている。このリピート率が維持しながら観光客の母数を増やす、それでいて、美しい沖縄を維持するために、観光客も県民も手を取り合って進んで行ければとても良いのではないだろうか。

　Peachは沖縄をアジア拠点にする気でいるだろう。その日が来ると沖縄を訪れる人はいままで以上になる。乗る側の意識も必要だが、受け入れる側の意識改革を急ぐ必要が求められているという記事で、それは、Peachからの宿題なのかもしれません。

　本日、2013年10月12日にバードストライクの痕跡が見つかり、欠航と、遅延が発生しました。

格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは１２日、午前１０時１０分発の関西―札幌便の機体の主翼にへこみが見つかり、修理のため欠航する、と発表した。この機体を使う午後０時３５分発の札幌―関西便も合わせて欠航する。

引用元：朝日新聞 DIGITA
(ってか、これ史実をそのまま転写してるので著作権は無いのかな？)

　なんでも、早朝の整備で右主翼の前方部分に40cmx10cmの凹みと血痕が見つかり、バードストライクが起きた可能性が高いということです。

　欠航に関しては、Peachルール通り、払い戻しまたは他便への振り替えが可能です。他社の便に振りかえることは出来ません。払い戻しの際はコールセンターへの連絡が必須となります。必ず、HPを確認して手順を踏んでくださいね。Peachからもtwitterでアナウンスが流れています。

当該便にご予約をお持ちのお客様は、本日より30日以内にピーチコンタクトセンターへご連絡ください。航空券代を返金いたします。お客様にはご迷惑をかけし、まことに申し訳ございません

引用元：Peach運航情報@Peach_flight

　明日、１３日もかなりの出発時刻の遅延がアナウンスされていますので、ご利用予定の方はPeachのtwitterをご確認下さい。

　また、２時間以上遅延する場合は、キャンセルでの払い戻しがあるようです。これは、知りませんでした。

なお、2時間以上の遅延となっております。
10月13日MM103/MM104 MM157/MM158 MM175/MM176の予約をお持ちのお客様は、
航空券代金の返金を承ります。ピーチコンタクトセンターへ10月13日より10日以内にご連絡下さいますよう、宜しくお願い申し上げます。

引用元：Peach運航情報@Peach_flight

便名だけだとわかりにくいので発着場所と当初の発着時刻を調べてみました。
MM103 10:10 12:05 大阪->千歳
MM104 12:35 14:45 千歳->大阪
MM157 17:00 18:10 大阪->福岡
MM158 18:40 19:45 福岡->大阪
MM175 14:20 15:35 大阪->長崎
MM176 16:05 17:15 長崎->大阪
欠航ではなく、２時間以上の遅延です。またこれ以外の便でも遅延が起きる予定です。ご利用の方はLCC Peachの公式twitterでご確認下さい

　とりあえず、緊急事項はここまでで、本題。

　以前「Peachのシートベルトチェックは確実性が高いです」というタイトルで、格安だからといって安全性の軽視では無いという記事を書きました。

　その中で、「ピーチだとバードストライクでも安いからだという人も出てきちゃのかなぁとか心配しちゃいます」と、書いておりましたが、まさに、本日、そういう記者が登場してしまいました。なんとも悲しいです。

　もちろん、各方面から袋叩きにあっているようですが、バードストライクは本当に危険です。これは、格安だとか、世界最高の技術だと関係なく、言うなれば、どんな名打者でも頭に豪速球があたったら死の淵をさまようのと同じなのです。

　今回の場合は、鳥ごときで飛行機の主翼がへこむのは機材の経費をケチったからだろという思いがあったのかもしれませんが、安全運行重視のPeachがそこを削るはずもなく、明らかに普段からの取材不足と安かろう悪かろうという偏見のもと発信されたものだと思います。もし仮にケチっていたとしたら、今回の場合だと、右主翼がなくなっているかもしれませんね。

　しかも、エアバス社がそんな契約を認めるはずもない。機材の安全性ありきのビジネスに、わざわざ、事故率を上げ自社の商品価値を落としかねない契約はしないでしょう。そんなことしたらA320が売れなくなってしまうし、だれも、エアバス社の飛行機に乗らなくなってしまいます。

　まぁ、でも、不幸中の幸いで、主翼にあたってよかった。もう少し下のほうでジェットエンジンに直接入っていたら犠牲者が出る可能性が格段に上がっていたわけですから。一応、エンジン一発でも飛べますが至急緊急着陸となります。
　
　バードストライクの確率は低いといわれていますが、やっぱり空の旅はリスクが付きまとうなと改めて感じた次第です。無事着陸したら「無事に運んでくれてありがとう」と言うようにしたいものですね。

　明日も、Peachの運行スケジュールは乱れますので、ご利用の皆さんは確認して下さいね。今のところ、遅延で対応するみたいですよ。こういうの嫌な人は、はじめから Peach を利用しないことをしんちゃんは、おすすめしております。 Peach 利用する際は２時間のゆとりを持つ。これ、重要！！

　まだ、完全にスケールメリットが出きってないので、やりくり大変でしょうが頑張れPeach!!

　今日は関空祭り。先日関空祭りでPeachが格納庫見学をすることを発表しました。空港のロビー以外の場所に入れること自体珍しいのに、格納庫に行けるなんて、もう夢のようです。

　しかし、行きたい気持ちとうらはらに、体はだるく、起き上がりたくない気持ちとの駆け引きに時間を費やし、到着したのは、申し込み開始から一時間遅れの、11時前。

　贅沢に難波からラピートで関空に到着して駅を出ると、右にも左もブースがたくさん。ピーチの受付がどこにあるかわからず探すのに時間がかかってしまったが、facebookを見ながらなんとかたどり着りつけました。初めは全く逆方面に歩いていた悲しさ….

格納庫見学の待ち時間編

　テントはピンクでPeachらしく、わかれば見逃すことは二度と無い。そして、ブースに近づくと、「なんだよ、受付がすいてるじゃない。もう、受け付け終わった？それとも人気無い？」という有り様。色々思いを抱えながら受付の女性に「まだ申し込みできるんですか？」と聞いてみる。

　返ってきた返答は、「あちらの列の最後尾にお並びください。」

　え？

　ブースを少し離れた、ターミナルへ続く橋の境目を先頭に、ぐると、まわって、もう直ぐ一往復。すでに、12時半の便まで、申し込みは終わってる？と書いてある。

　「この並んでる人を入れて12時半までですか？」「いいえ、受付が終わった分だけです。」

　はい〜？

　なんてこったい。並ぶの？　並んで、格納庫を見に行けなかったらどうするの？　いやいや、定員ですっと言ってくれるだろうと、自分勝手な期待をしながら、とにかく、最後尾へ。

人数を数えながら、歩き出すが、途中で面倒になり、最後尾へ駆け足をする。最後尾には、人数を数えている、スタッフのお姉さんがいて並ぼうとすると、「おそらく、二時の便に乗れると思います」、と言ってくれました。イベント慣れしてて、いい感じです。

　並んでる間は、別のスタッフの方が、ルールを説明しながら歩いています。これぞ、ピーチ。ルールなくしてピーチなし。

　何時の便に載るかの指定はできません。格納庫にイケるだけでテンション高いんだからそんなのどうでもいいっす。

　少しずつ前に進み、途中で申し込み用紙を記入。身分証明書を先に提示してから受付です。受付前の身分証明書を確認時点で、格納庫に向かう人は全員いないとダメというルールなので、気をつけてくださいね。
　子供の身分証明書は提示をしなくても大丈夫ということです。

　並んでる時から、格納庫の中を想像しながら、あれ、飛行機材エアバスA320はフル稼働じゃないの？と思いつつ、そもそもイベントの名前が「ピーチの飛行機を見に行こう」なのに飛行機がないのはどうなの？　もしかして、真新しい「WING of TOHOKU」が待っててくれるのではと思うと、さらにワクワク感が増してきます。

　最終的に、申し込みまでに並んだ時間は50分。来年は、朝一の格納庫に入れるように頑張って起きたい。そして晴れますように。

格納庫見学の内部潜入編

　受付後、集合時間まで少し時間があるので関空内をウロウロ。集合時間が近づいてきたので、所定のバス停へ。北側のバス停といわれていたが、どちらが北かわからず、尋ねながら到着。そこで入場許可証をもらい、バスが来る迄ゆっくり待つ。しばらくすると、バスがやってきた。お、いつもの南海バスやん。

　バスに載るとそこでは「小さな領土問題」が起きている。いわゆる席取り合戦だ。我先にとバスの中を走って席を確保する人たち。路線バスとはいえ、20人ぐらいは座れる。私は中盤ぐらいだったので立ちでしたが、目の前の席に座っていた小さな女の子が、お母さんの膝の上に移動したため座れるようになる。が、すぐに赤子を抱えた母親が入ってきたので、席を替わることとする。

　バスに揺られること１０分ぐらいで、格納庫に到着。もちろん、通常は入れない区域である。その見上げるほど大きな建物に圧倒されつつも、津波来たらどうなるんだろうと、この格納庫の中でA320は飛行機同士がぶつかり合うのだろうかと考え始める。が、そこは解決できる問題ではないので気持ちを切り替え中に潜入することに。

　待っていてくれたエアバスA320は１０号機の「WING of TOHOKU」ではなく、７号機の通称「ルネ娘」でした。なるほど、「ルネ娘」はPeachの経営方針を色濃く出した機体であります。

　まずは、CAさんとの写真撮影。ちょっとバスの中で必ず参加するようにいわれたので一緒に写真撮影。結果的には、一緒に写真撮影しなくてよかったみたい。続いて、A320の説明。午前中は、井上社長直々にお話があったらしい。社長さんがフットワークが軽いのがいいですね。A320は片道5200Kmの航行が可能らしいです。

　ピーチとしては４時間ルールという飛行エリアを決めていて、大体4000Km弱を営業エリアと定めている。関空からだと香港がぎりぎりのラインとなる。沖縄を第二拠点としたのは、タイ、ベトナムを飛行エリアとするため。その次はタイかベトナムに拠点をおいて、さらに４時間先まで飛行機を飛ばせるようになる。いうなれば飛行機の各駅停車を目指せすのである。

　ついに、関空<->成田便を飛ばしたPeach、ついに、沖縄<->台北便を飛ばしたPeach。飛ぶ鳥落とす勢いで、成長を続けようとしている２年目のひなは、早ければ２期目で黒字化するという話もちらほら。

　予定通り、３期目でトントンで良いとも思いますがそれは経営陣が考えることで、1ファンが気にしても、あまり役には立ちそうにありません。

　しんちゃんが、できることはPeachのビジネススタンスを理解した上で、それをのめる人が利用できるように情報を発信することぐらいでございます。

　さて、先日、タイトルの通り、Peach Aviation株式会社が沢山の職種で、求人を発表しました。それはしんちゃんの人生においてはじめて、英語に真摯に向き合わなかったことを後悔した瞬間でもありました。

　Facebookにはこう書いてあります。「設立3年目で、これから本格的な成長期を迎えようとしています。今までの航空業界の常識を打ち破り、安全運航を堅持し、愛と笑いの空の旅を共に提供していきたい方、今少しでも「いいかも」と思った方、ぜひPeachの採用サイトをチェック！」

　「愛と笑い」だよ、大阪が真ん中！！

　そして、チェックしたした。すればするほど、英語が英語が….、日本語専用ブログ担当とか無いかなぁ…..プログラムの英語のサイトはガツガツすすんでアクセスして調べ物するのに、なんで、英単語を覚えるとか、しゃべるとかになると….

　ぎゃぁ、もう、自分の人生の愚痴書いてもしょうがない。

　とにかくPeachは３年目から本格的な成長期に入ります宣言が一番うれしいことばであります。

　さて、みなさんはPeachには４時間ルールがあるのをご存知ですか？

　PeachはLCCとしての戦略上、基本的には４時間以上かかる場所には飛行機を飛ばさないことにしてます。偏西風の加減もあるので、４時間前後が活動限界範囲というのが正しいかもしれません。現時点では関空<->香港が最長となっていてその距離は約3200Kmとなっています。
　
　将来４時間ルールがどうなるかはわかりませんが、ひとまず、那覇に第二拠点を作ったのは、より西に飛行機を飛ばすための戦略です。これにより、沖縄からハノイまでは確実に飛べるようになります。また、バンコク、ホーチミンまで足を伸ばすのでは無いかとも言われています。

　そして、海外に拠点を置くことは否定していません。

　こうして、3000Kmぐらいを地図で、追いかけて行くと結構楽しくて、各駅停車の飛行機の旅、なーんてのもありなのかなぁとちょっとワクワクしちゃいます。

　そして、拠点ができるたびに求人が。今からでも遅くなから、英語の勉強しよう。

　さて、他にもPeachはいろいろな取組に挑戦してます。そのひとつが、ブランドプロモーション。さらには「パナソニックの低周波治療器の機内体験キャンペーン」と関西企業ともタイアップ。地域貢献も忘れません。

　また、記念すべき１０号機の名は「wing of tohoku」に決まりました。２０年以上飛び続けることでしょう。

　Peachって普通の会社が、飛行機飛ばしてる感覚なんだろうなぁ。そこがとても魅力的なんですよね。